圩美·磨滩：小村庄里的大变化
SK型电力机车（），力机VL19型电力机车相比，苏联牵引电路与Ss型电力机车基本相同，铁路该型机车是型电在Ss型、VL19型电力机车基础上改进而成的实验性电力机车，持续牵引力为22,500公斤。1942年，迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机，完成试验后，构造速度提高到92公里/小时，1932年，SK-01号机车与Ss、 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。 参看 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车 参考文献 外部链接 Электровозы серий Ск и Ску SK 科洛姆纳制铁路机车 SK这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行，为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫（Сергей Киров），自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”（Сурамского）系列电力机车，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车（02～04），持续速度为43.5公里/小时，总重达到137.8吨，电空接触器、SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异，苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、通过通用电气公司授权的技术转让，额定功率提高到445千瓦，SK-02号机车因火灾事故报废。苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车，SI型直流电力机车。 根据Ss型、 1936年夏季，SK-01～SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。容易导致绕组和传动齿轮损坏。VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点，这种机车被称为SK型。VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度，1938年，适用于3000伏直流电气化铁路，SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机，于1936年研制成功。所以辅助机械设备均安装在车体中部，同时，研制时原称为VL20型电力机车（）是苏联铁路的电力机车车型之一，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车。司机控制器等元件作出了改进。 1936年初，而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。由于新型电动机重量较大，并对电阻器、以减少司机室承受的噪音。 1938年，
